El que heu de saber com a línies aèries per deixar caure la pandèmia

Content

• Vols, els passatgers tornen lentament
• Com afecta l’actuació de l’alleujament del coronavirus a les rutes de les línies aèries
• Una història internacional diferent
• Com afecta l’actuació de l’alleujament del coronavirus als horaris de les companyies aèries
• El vostre vol funcionarà tal i com està programat?
• La conclusió
• Com maximitzar les vostres recompenses?

Molts o tots els productes que apareixen aquí són dels nostres socis que ens compensen. Això pot influir sobre quins productes escrivim i on i com apareix el producte en una pàgina. Tot i això, això no influeix en les nostres avaluacions. Les nostres opinions són nostres. Aquí teniu una llista dels nostres socis i així és com guanyem diners.

Com que els nord-americans s’enfronten a diferents nivells de bloqueig i restriccions de viatge aquest estiu, alguns de nosaltres comencem a viatjar de nou. Algunes persones han de viatjar per feina. Altres són cridats a una emergència familiar. Però també hi ha qui comença a sentir que pot estar segur mentre es pren les vacances d’estiu molt necessàries.

Si teniu previst volar aviat, només trobareu una petita fracció de les opcions de vol que havíeu tingut i és possible que tingueu menys confiança en què els vols que reserveu funcionaran de la manera prevista.

A continuació, es mostra el funcionament de les companyies aèries als Estats Units en aquests dies, a més de les tendències en la disponibilitat de rutes i el percentatge de vols programats que acaben volant.

Vols, els passatgers tornen lentament

Quan el nou coronavirus va afectar durament els Estats Units el març del 2020, la indústria aèria va entrar en una caiguda lliure de la qual tot just comença a recuperar-se. Per exemple, el 29 de juny, l’Administració de seguretat del transport va informar que només passaven pels seus punts de control 625.235 passatgers, una caiguda de gairebé el 75% respecte al mateix dia de la setmana fa un any. Tot i això, ha augmentat un 714% respecte al seu punt baix de 87.534 viatgers registrat el 14 d’abril. Així, els viatges en línia aèria augmenten ara als Estats Units, tot i que només és aproximadament una quarta part de la xifra de l’any passat.

El nombre de vols operats no ha disminuït gaire igual que el nombre de passatgers. L’Oficina d’Estadístiques del Transport dels Estats Units informa que uns 194.000 vols nacionals van operar a l’abril de 2020, aproximadament un 30% més de vols que a l’abril de 2019, malgrat una caiguda del 96% de passatgers aquell mes.

Per tant, els vols que realment van succeir no tenien cap capacitat.

Això es pot atribuir parcialment a les mesures de distanciament social adoptades per la majoria de les companyies aèries que van deixar sense ocupar els seients mitjans, juntament amb algunes de les primeres i últimes files de l'avió. Aquestes mesures van reduir efectivament la capacitat de la majoria d’avions aproximadament un 30%. Però això representa només una fracció dels seients buits.

Des del seu punt més baix a l'abril, el trànsit de passatgers va augmentar fins a acabar el mes de maig, amb un descens del 87% en comparació amb l'any passat, segons el grup comercial de la indústria Airlines for America. Ara les companyies aèries augmenten la capacitat restablint els vols i reduint o eliminant les polítiques de distanciament social. Per exemple, American Airlines ja no restringeix la venda de seients mitjans. No obstant això, en molts casos, els nord-americans permetran als clients canviar la seva reserva per vols amb seients més oberts, sense incórrer en cap taxa de canvi. El moviment d’American segueix la declaració de la meitat de maig de United que simplement evitaria asseure els clients l’un al costat de l’altre “quan fos possible”. JetBlue continua bloquejant els seus seients mitjans fins al 8 de setembre i Delta i Southwest ho faran fins almenys el 30 de setembre.

Les companyies aèries també estan prenent mesures per augmentar el nombre de vols que operen, presumiblement en previsió d'un augment de la demanda. American Airlines va anunciar recentment que té previst restaurar el 55% de la seva programació nacional el juliol de 2020. United Airlines restablirà 150 dels seus vols a destinacions dels Estats Units i Canadà. JetBlue ha anunciat recentment la incorporació de 30 noves rutes aquest estiu i tardor, així com la reobertura de destinacions prèviament tancades.

»Aprendre

Com afecta l’actuació de l’alleujament del coronavirus a les rutes de les línies aèries

Malgrat la recent represa d'alguns vols, molts dels vols de les companyies aèries que hi havia l'any passat s'han eliminat dels horaris. A causa de la dràstica reducció del nombre de vols i passatgers, seria raonable suposar que les companyies aèries simplement van deixar les seves rutes menys rendibles. Però no ha estat així.

El Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act va oferir ajuda a les companyies aèries nord-americanes que van acordar mantenir en gran mesura els horaris de vols existents. Concretament, la llei autoritza el secretari de transport a requerir, "en la mesura que sigui raonable i factible", qualsevol companyia aèria que rebi fons per mantenir un servei de transport aeri programat que el secretari consideri necessari per garantir els serveis a qualsevol punt atès per aquesta companyia aèria ". Atès que aquesta part de l’acte es va deixar intencionadament a la interpretació del Departament de Transports, l’aplicació d’aquesta norma esdevé fonamental.

En una sentència d’abril, el DOT permetia a les companyies aèries reduir la freqüència de vols, en funció de l’estat de la companyia aèria com a transportista “gran” o “petita”. Només American, Delta, Southwest i United van ser designats com a "grans", i la resta de companyies aèries van acceptar que els diners de socors del coronavirus es consideraven "petits". Al maig, el DOT va relaxar les seves regles per permetre a les companyies aèries deixar el servei fins a un 5% de les seves destinacions, o cinc destinacions, el que fos més gran.

Com a resultat, totes les companyies aèries que rebien finançament d’alleujament del coronavirus van abandonar múltiples destinacions.

Per exemple, Delta va deixar el servei a Peoria, Illinois, Santa Bàrbara, Califòrnia, i Aspen, Colorado. American va acabar el servei a Aspen, Vail i Montrose, Colorado. United va deixar caure Key West, Florida, Fairbanks, Alaska i Chattanooga, Tennessee. En general, el DOT va concedir a 14 transportistes exempcions de proporcionar un servei mínim a 75 destinacions.

Això no vol dir que 75 destinacions ja no tinguessin vols. Cadascuna de les interrupcions del servei concedides pel DOT era per a una única companyia aèria i, en gairebé tots els casos, altres companyies aèries van continuar volant cap a aquest aeroport. Per exemple, mentre Delta suspenia el servei a l'aeroport de Santa Bàrbara, encara podíeu volar a Santa Bàrbara amb United o American.

Així, tot i que és possible que tingueu menys vols per triar, és probable que pugueu arribar on aneu. El nombre de "parells de ciutats", el terme de la indústria per a rutes úniques, ha augmentat tant a Amèrica del Nord en els darrers anys que la reducció de rutes nacionals permesa per la llei d'alleujament del coronavirus no és significativa. Per exemple, el 2017 hi va haver 79 noves parelles de ciutats afegides per companyies a Amèrica del Nord, que van equilibrar les 75 destinacions que es van deixar caure.

Una història internacional diferent

Però quan es tracta de rutes internacionals, que no estan cobertes per l’acte d’alleujament del coronavirus, la història és molt diferent. A nivell internacional, hi ha hagut una reducció massiva de parelles de ciutats úniques. Segons la International Airline Transport Association, el servei de parelles de ciutats únic a nivell mundial va caure d’un màxim històric a principis d’aquest any de més de 20.000 a menys de 5.000 a l’abril de 2020.

Si hagués de seleccionar una ruta internacional a l’atzar d’una planificació prèvia al COVID, hi ha menys d’una possibilitat de cada 1 que segueixi funcionant avui en dia. Però les companyies aèries no han eliminat les rutes a l’atzar. En canvi, aquestes decisions es prenen en funció tant de les restriccions de viatge relacionades amb la salut com de la reducció de la demanda. Com a resultat, és probable que les rutes populars entre les principals destinacions internacionals es mantinguin, encara que a freqüències més baixes i possiblement amb menys competència. Així, tot i que el programa de juliol de British Airways encara ofereix vols sense escales des de Londres a ciutats com Nova York, Los Angeles i Atlanta, no opera el seu anterior vol sense escales a Denver.

»Aprendre

Com afecta l’actuació de l’alleujament del coronavirus als horaris de les companyies aèries

Tot i que és probable que pugueu volar als mateixos llocs que abans de la pandèmia, la freqüència dels vols es podria reduir significativament. Els transportistes que reben fons d’ajuda per al coronavirus poden reduir les rutes populars de la següent manera:

Això vol dir que els viatgers que prèviament tenien la possibilitat de triar diversos vols sense escales al dia entre certes parelles de ciutats ara podrien tenir un sol vol en un dia determinat o haver de volar un dia o fins i tot dos dies abans o després. La situació recorda la dels anys seixanta i setanta del segle passat, quan els passatgers es van haver de conformar amb reservar el "vol" entre dues ciutats en lloc de triar entre nombroses sortides al llarg del dia.

El vostre vol funcionarà tal i com està programat?

Quan la crisi del COVID va començar a afectar els Estats Units a mitjan març, els passatgers van cancel·lar les reserves en massa, cosa que va provocar que les companyies aèries cancel·lessin un nombre extraordinari de vols i reduís severament el "factor de finalització" de les companyies aèries: retardat) expressat com a percentatge del nombre total de vols programats. A l’abril, Southwest Airlines només va volar el 47,7% dels seus vols programats i la nord-americana només el 55,8%. United i Delta van millorar significativament, amb un 63,9% i un 76% respectivament.

Per posar en perspectiva aquests factors de finalització: el 2018, Delta va anunciar que volava 243 dies seguits sense cancel·lar ni un sol vol principal.

A finals de juny, el factor finalització de les principals companyies aèries augmentava constantment. American, Delta, Southwest i United van veure com els seus factors de finalització augmentaven per sobre del 96%, igual que Alaska i JetBlue. Entre els transportistes de baix cost, tant Spirit com Frontier van tenir taxes de finalització de gairebé el 100% al maig i les primeres tres setmanes de juny, mentre que Allegiant va trigar una mica més a recuperar-se, però ha completat gairebé el 100% dels seus vols des del juny. 17.

Aquests factors creixents de finalització mostren que el mercat intern s'ha estabilitzat en gran mesura. Les cancel·lacions de passatgers ja no obliguen les companyies aèries a cancel·lar tants vols. A més, en el passat, una part important dels vols cancel·lats es devia a problemes de manteniment i horaris de la tripulació.Avui en dia, aquests problemes són molt menys probables perquè les companyies aèries tenen un excedent d’avions i tripulacions de vol infrautilitzats. Segons Airlines for America, una organització de defensa de la indústria, el 40% dels avions de passatgers nord-americans estaven inactius el 28 de juny de 2020. Això suposa 2.433 avions estacionats, per sota d’un pic de 3.204 el 18 de maig de 2020, però encara hi ha molts avions. És per això que és probable que la gran majoria dels vols cancel·lats avui sigui deguda a la intempèrie o a la decisió de la companyia aèria de no operar el vol per motius econòmics.

El fet que la majoria de les companyies aèries s’acostin al 100% dels factors de finalització fa que hagin revisat amb èxit els seus horaris de vol per tenir en compte la reducció de la demanda.

A partir d’aquest escrit, no s’han publicat estadístiques puntuals durant la primera meitat del 2020. Però hi ha moltes proves anecdòtiques que suggereixen que l’escassetat de passatgers i l’excedent d’avions i tripulacions de vol, així com de l’aeroport i l’espai aeri, han donat lloc a un fenomenal rendiment puntual dels vols restants en els horaris de les companyies aèries. He parlat amb passatgers que han volat col·lectivament més de dues dotzenes de vols a finals de maig i juny i tots han informat que han arribat a temps o de manera substancial. En els darrers anys, la bulliciosa temporada estival sovint va patir alguns dels pitjors retards de les companyies aèries.

»Aprendre

La conclusió

Els mesos de març, abril, maig i juny del 2020 han estat un moment sense precedents a la indústria aèria. Al principi, els viatgers van veure cancel·lada la gran majoria de vols programats anteriorment, i els que encara necessitaven viatjar es van enfrontar a una indústria caos.

Ara s’ha aconseguit un fràgil equilibri en el sistema de transport aeri de la nació i aquells que desitgin viatjar poden fer plans amb certa confiança que els vols que reservin s’operaran realment. Hi ha relativament poques rutes nacionals que ja no s’ofereixen, però les operacions internacionals segueixen sent una ombra del seu antic jo. Un cop hagueu reservat la reserva d’un vol aquest estiu, és millor que mai que funcioni tal i com arribi a temps o fins i tot aviat.

Com maximitzar les vostres recompenses?

Voleu una targeta de crèdit de viatge que doni prioritat a allò que és important per a vosaltres. Aquí teniu les nostres opcions per obtenir les millors targetes de crèdit de viatge del 2021, incloses les millors per a:

• Milles aèries i una gran bonificació: la targeta Chase Sapphire Preferred®

• Sense quota anual: targeta Wells Fargo Propel American Express®

• Recompenses a tarifa plana sense comissions anuals: targeta de crèdit Bank of America® Travel Rewards

• Recompenses de viatge premium: Chase Sapphire Reserve®

• Avantatges de luxe: la Platinum Card® d’American Express

• Viatgers per negocis: targeta de crèdit Ink Business Preferred®